X GILPILOTA

Ciao fratello,
vorrei porti 2 domande alla quale non sò rispondere:
1. Perchè in Formula 1 stanno facendo tante storie contro la Brawn GP e cosa avrebbe di irregolare?
2. Cosa significa (e come avviene) fare una "doppietta" ... ad esempio con una Fiat 500?
Ti ringrazio anticipatamente!!!
ciao Gil!!!!!!!

Provo a rispondere alla seconda domanda...se non sbaglio (GIL mi correggera'...) fare una doppietta ad esempio con le vecchie 500 significa passare a folle prima di cambiare marcia. Ad esempio se si sta in seconda si fa seconda---> folle ---> terza. No Gil???

P.S. Sull'aspetto tecnico non entro, dato che ufficialmente non ho ancora la patente e non ho mai guidato una 500, cmq la famosa doppietta l'avevo gia' sentita.

si confermo che la doppietta viene fatta come a detto MAX senza le xx

La doppietta...
la faceva pure mio cognato con la povera Cinquecentina...

Mi permetto di fare una precisazione, dato che la 500 è stata la mia prima auto e l'ho guidata per qualche anno.
La doppietta si faceva portando il cambio in folle, poi si alzava il pedale della frizione sgassando contemporaneamente e quindi inserendo la marcia (ovviamente dopo aver di nuovo schiacciato la frizione!).
Ditemi che ricordo bene se no sono davvero alla frutta (L'età avanza... )

si si non sei alla frutta ASSECONDATELA DITELE SI...

vabbè scherzo hai ragione in pieno

E brava Elena, facevi pure la doppietta!

Bravi ragazzi per la ricerca! Comunque Elena ha dato la giusta definizione materiale della "DOPPIETTA"...Quando si cambiava marcia (e ancora oggi lo fanno i possessori di 500 che sono tanti) si portava la leva in folle e si alzava e si abbassava il pedale della frizione, accompagnato da un'accelerata a vuoto e tutto questo per "aiutare" l'innesto delle marce che in questo caso avviene totalmente meccanicamente. Allora non esisteva il cambio sincronizzato....

Per la Brawn GP sembra che insieme ad altre squadre abbiano alcune soluzioni all'estrattore non proprio trasparenti (interpretazioni regolamentari) A parte una vera e propria V che "convoglia" i flussi, ma soprattutto un'apertura che forma due piani...uno regge il pattino in legno e uno forma il fondo alle fiancate. Per gli ingegneri di alcune squadre, chiaramente esperti di aerodinamica, si tratta di un convogliatore di flusso verso il fondo, poco chiaro..... Ciao a tutti

GILPILOTA ha scritto:Bravi ragazzi per la ricerca! Comunque Elena ha dato la giusta definizione materiale della "DOPPIETTA"...Quando si cambiava marcia (e ancora oggi lo fanno i possessori di 500 che sono tanti) si portava la leva in folle e si alzava e si abbassava il pedale della frizione, accompagnato da un'accelerata a vuoto e tutto questo per "aiutare" l'innesto delle marce che in questo caso avviene totalmente meccanicamente. Allora non esisteva il cambio sincronizzato....

Per la Brawn GP sembra che insieme ad altre squadre abbiano alcune soluzioni all'estrattore non proprio trasparenti (interpretazioni regolamentari) A parte una vera e propria V che "convoglia" i flussi, ma soprattutto un'apertura che forma due piani...uno regge il pattino in legno e uno forma il fondo alle fiancate. Per gli ingegneri di alcune squadre, chiaramente esperti di aerodinamica, si tratta di un convogliatore di flusso verso il fondo, poco chiaro..... Ciao a tutti

Grazie Gil, adesso comincio a capirne un pò d+!!!